空气压缩机为传动机械，高速工作的设备假如得不到合适的光滑或冷却难免会发生高温，而过高的温度会使转子和轴承资料的物理系数值发生改变，严重时会使全部主机焚毁，尽管空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响客户的正常出产。
致使空压机高温的状况很多，假如盲目的寻找故障的本源不光效益低，浪费人力物力资本，更主要的是给客户留下不专业的形象，乃至失掉下次协作的时机。
本公司对该故障进行了多年的研讨摸索，经屡次现场操作，现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的办法，供我们参阅：
首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解：通常喷油螺杆机应当工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分化，致使油乳化，降低了光滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率耗费，光滑油粘度会下降，使轴承发生反常摩擦损耗，乃至呈现轴承散珠事故，温度过高还会使光滑油在金属的催化下呈现热分化，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。
油的循环过程能够了解为两路，即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀 至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至 机油过滤器至机头，当温度超越温控阀感温元件动作值时（通常为71℃时动作）油路循环进程为：机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至 温阀阀（集合）至 机油过滤器 至 机头。
假如以上全都了解，接下来我们就能够进入主题来分析温控阀的连接收（A、B、C、D管）的温差来判别高温的跟源：
1）高温时：首先要扫除是不是为机头自身故障，判别办法为：了解机头近期有无大修、光滑油是不是用的正品、机组光滑油是不是过少，关机背工盘转子，感受有无卡滞，开机后观查整机轰动是不是过高、机头有无异响、如因以上缘由致使的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值挨近，由于设备处于高温，所以温控阀处于彻底工作状况，故D、B点温差也挨近，并显着低于A、C点（正常时的温差可通过电扇、冷却器资料、受热面积等参数进行核算）；
注：D、B点在任何状况下都是相通的，有些温控阀只要三个接口，而D点是用三通直接接在B管上。
分析：此刻温控阀为正常状况，光滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点集合后流向油过滤器进行油净化，终回到机头，所以此刻的油温差应是A≈C，因设备属高温状况，故温控阀处于全开状况，所以D≈B，A、C > D、B；
2）高温时：如D、B点温度过度小于A、C，此刻查看油过滤器是不是阻塞；
分析：机油过滤器阻塞：该状况油路和上面所述一样，只不过油过滤器阻塞后使光滑油流量削减，此刻D、B点的油长期停留在冷却器处冷却，故D、B点温度与A、C点温度不同很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满意机头冷却所需的油量。
3）高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又仅仅略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全翻开，此刻应查看温控阀；
分析：上面现已剖析了油路在正常状况的状况，假如D点温度略小于B点，而B点温度又仅仅略小于A、C点，证实：温控阀阀芯未能全翻开，此刻光滑油应是从油气分离罐流向A点，有些光滑油流向C点，有些光滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点集合，再经油过滤器流向机头，所以A≈C > B > D；
4）高温时，D、B点温度略小于A、C点，此刻查看冷却器冷却系统；
分析：冷却器散热效果不好：此刻光滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能失效，故A、C与 D、B仍是略有温差，所以A≈C > D≈B；
5）高温时，如A、B、D点温度挨近，C点温度显着低于A、B、D点，证实温控阀没有工作；
分析：温控阀无动作：此刻油路从油气分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油过滤器流向B点，因B点与D点管道相通，D点与C点相通但中间有冷却器，故A≈B≈D > C；
6）高温时，如A、B、C、D点温度值挨近，此刻缘由较多，如散热器没起到效果、冷却电扇没有工作等。
分析：散热器未起效果（如散热器壁面严重结垢）：此刻光滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器流向D、B点，油在D、B点集合后流向油过滤器进行油净化，终回到机头，因冷却器未起到散热效果，固A≈C≈D≈B；
冷却电扇没有工作：该故障肉眼可发现，油路状况和散热器未起效果的油路一样。
